La Fondation Heinrich Böll publie l’Atlas des Mobilités. Inédit, cet atlas illustré de graphiques livre faits et chiffres sur nos mobilités en France et en Europe.
Paris, le 20 juin 2022 – En 60 pages et 23 chapitres rédigés par une quinzaine d'expert-e-s, illustré de cartes et graphiques, l'Atlas des Mobilités fait le point sur les faits et chiffres de nos mobilités en France et en Europe et sur les solutions permettant de les rendre durables, justes et inclusives.
« La mobilité est une liberté fondamentale dans nos démocraties. Elle concerne chacune et chacun d’entre nous au quotidien, dans notre rapport au travail, aux gens que nous aimons et que nous rencontrons, dans nos modes de consommation, dans nos loisirs, dans nos voyages. Cet Atlas s’adresse donc à un large public » affirme Jules Hebert, qui a coordonné cet Atlas des Mobilités – un Atlas qui s’intègre dans le projet européen « European Mobility Atlas ».
Cet Atlas montre que nous ne nous déplaçons pas aujourd’hui comme il y a deux cents ans : en France, chaque personne parcourt aujourd’hui en moyenne 50 kilomètres, majoritairement en voiture, contre 4 à 5 kilomètres de marche il y a 200 ans : distance parcourue et vitesse ont été multipliées par dix depuis 1800 – c’est ce que le chercheur Aurélien Bigo montre dans l’un des chapitres dont il est l’auteur.
Les manières dont nous nous mouvons génèrent des impacts sur de nombreuses dimensions de notre environnement. En premier lieu, sur le climat : le secteur des transports est l’un des principaux émetteurs de gaz à effet de serre, représentant 28,5 % des émissions de l’Union européenne en 2019 et 34 % en France (en intégrant le transport international), celles-ci étant fortement liées à la combustion de pétrole.
Dans un contexte d’urgence climatique, les énergies fossiles sont par ailleurs au cœur des enjeux géopolitiques : la guerre d’agression de la Russie contre l’Ukraine nous le rappelle brutalement. Pour Marc Berthold, directeur du bureau de Paris de la Fondation Heinrich Böll, « la coopération européenne est ici indispensable pour sortir de la dépendance aux importations d’énergies fossiles russes. C’est une double nécessité, climatique et démocratique, et les politiques de mobilité des États membres doivent y contribuer ».
Nos modes de déplacements ont des impacts sur la santé : ils contribuent notamment à la pollution de l’air et à la sédentarisation, et ce alors que les mobilités actives (marche, vélo, etc.) permettraient de diminuer de 30 % le risque de mortalité prématurée, de maladies cardio-vasculaires ou encore de dépression. Nicolas Notin et Léa Devun le décrivent dans deux chapitres rédigés par l’Académie des Mobilités Actives (ADMA).
Cet Atlas insiste aussi, dans un chapitre d’Anne Fuzier du Forum Vies Mobiles, sur les inégalités de genre : dans l’espace public, les déplacements des femmes sont encore trop souvent générateurs d’un sentiment d’insécurité et d’un risque d’agression ou de harcèlement sexiste ou sexuel.
Aux inégalités de genre s’ajoutent les inégalités territoriales et sociales - alors que 13,3 millions de personnes sont en situation de “précarité mobilité” en France (d’après Wimoov et la FNH), la transformation des mobilités n’est pas possible sans des mesures concrètes pour la justice sociale.
Cet Atlas ne se contente toutefois pas de dresser le constat mais amorce également des pistes et des solutions : comment les mobilités peuvent-elles se transformer pour répondre à l’ensemble de ces enjeux ?
Alors que le Parlement européen a voté l’interdiction de vendre des voitures (essence, diesel et hybride) sur le sol européen en 2035, la question de l’avenir du véhicule individuel se pose. Comme le souligne Marie Chéron dans un chapitre rédigé en coopération avec la Fondation pour la Nature et l’Homme, la voiture de demain devra être moins lourde, moins consommatrice de matières premières, plus sobre et davantage partagée afin de désencombrer l’espace public. Un encombrement qui, comme le mentionne le journaliste Olivier Razemon, contraint le développement d’une meilleure offre de transports publics pourtant essentiels : la part des transports publics dans les déplacements quotidiens ne dépasse pas 5 % dans la plupart des villes petites ou moyennes en France.
Le développement du train, moins ou pas émetteur de CO2, et notamment des trains « du quotidien » à l’échelle locale et nationale, des trains de nuits et des interconnexions à l’échelle européenne est également crucial pour réduire les émissions et améliorer la qualité de vie des usagers.
Le collectif Pensons l’aéronautique de demain souligne dans un chapitre que malgré les progrès techniques en matière de consommation ou de carburant alternatif, l’avion durable n’est en effet pas près de décoller. La réduction du trafic aérien est incontournable pour tenir les objectifs de l’accord de Paris.
Enfin, cet Atlas montre la force du mouvement pour d’autres mobilités à l’échelle locale et de la société civile. Comme l’écrit Olivier Razemon, si le vélo ne représentait fin 2021 qu’entre 3 et 4 % des trajets en France – moins qu’en Italie et deux fois moins qu’en Allemagne - la crise sanitaire a engendré une accélération majeure du développement des infrastructures cyclables. A l’échelle rurale, aussi, des solutions émergent pour diminuer le recours à la voiture individuelle dans ces territoires, où elle compte pour 85 % des trajets : covoiturage villageois, développement des mobilités actives, réactivation des petites lignes ferroviaires.
L’Atlas des Mobilités, conçu pour un large public, est disponible gratuitement en ligne et au format papier. Le dossier en ligne sera enrichi tout au long de l’année de nouveaux contenus en suivant ce lien : https://fr.boell.org/fr/atlas-des-mobilites
Contact :
Jules Hebert, directeur-adjoint, coordinateur des programmes Transition énergétique, Transformation sociale & écologique - jules.hebert@fr.boell.org - 07 61 51 44 41
