Transformation écologique et sociale

Conçu au XIXe siècle de façon très centralisée, le réseau ferroviaire français n’est plus adapté aux besoins de la mobilité contemporaine. Le système souffre du sous-investissement, et, en Île de France, de la surfréquentation. Pourtant, la demande n’a jamais été aussi forte.

La mise en œuvre du grand projet de réseau ferroviaire à l’échelle du continent achoppe sur les égoïsmes nationaux. Malgré les difficultés, plusieurs opérateurs misent à nouveau sur les trains de nuit pour relier les pays européens entre eux.

Alors même que 80% des habitants de la planète n’ont jamais volé, l’impact climatique de l’avion est jugé de plus en plus problématique. Les solutions envisagées par le secteur restent pour l’heure incertaines. Or le temps presse.

Les 22 millions de personnes qui vivent, en France, dans les « territoires peu denses » ne sont pas obligées, comme on le dit souvent, d’emprunter leur voiture pour tous les trajets, y compris les plus courts. Encouragés par la loi, les acteurs locaux développent de plus en plus d’alternatives basées sur l’autopartage, le covoiturage ou le vélo.

Le vélo est désormais plébiscité comme une solution de mobilité capable de lutter contre la pollution atmosphérique, le changement climatique, la sédentarité, le bruit routier ou la dévitalisation commerciale. En France, où la pratique est en retard par rapport à d’autres pays européens, les aménagements urbains se multiplient.

La marche est le dénominateur commun de tous nos trajets quotidiens. Elle est désormais reconnue comme un mode de déplacement à part entière. Il lui reste à conquérir une place au cœur des réflexions sur les mobilités, comme le vélo a réussi à le faire.

Si les transports publics assurent 22% des déplacements quotidiens en Île-de-France, leur part ne dépasse pas 5% dans la plupart des villes moyennes ou petites. Usagers, transporteurs et élus réclament à l’unisson une meilleure offre, mais ils doivent composer avec un espace public conçu pour la voiture.

Les transitions écologique et numérique ont déjà commencé à transformer les véhicules. Moins lourde, plus sobre, partagée et connectée, l’auto de demain tiendra-t-elle toute ses promesses ?

Nous savons que nos voitures seront majoritairement électriques demain. Mais pour un secteur qui emploie plus de 400 000 personnes en France, la conversion de la production n’est pas sans danger. Les nouvelles activités de la révolution écologique ne compenseront pas les destructions de poste.

Le Pacte vert européen table sur une baisse radicale des émissions dans le secteur des transports. Mais la mise en œuvre des mesures envisagées reste tributaire de la volonté politique dans les États membres.