Transformation écologique et sociale

Le mouvement des « gilets jaunes » a jeté une lumière crue sur la dépendance des ruraux à l’automobile. Mais ce n’est que l’un des facteurs d’inégalité entre les territoires urbains et la campagne.

Les actifs en emploi passent en moyenne quarante minutes par jour à se déplacer pour aller au travail. La crise de la Covid-19 a révolutionné les habitudes. Pourtant, l’expérience montre que le télétravail ne réduit pas nécessairement les temps et les distances de déplacement.

L’Europe est le continent qui attire le plus de touristes et la France le pays le plus visité au monde. Mais les répercussions environnementales sont lourdes. Les acteurs du secteur ont commencé à en prendre conscience.

A première vue, le secteur paraît en bonne santé avec des emplois en progression. Mais dans la logistique et le fret, qui sont en plein essor, la précarité gagne du terrain. L’aérien est, quant à lui, menacé par des restructurations.  

Faire face à l’urgence climatique exige de transformer radicalement nos modes de déplacement. Mais pour entraîner l’ensemble de la société, la prise en compte des inégalités sociales dans les politiques de mobilités est indispensable.

En France, la moitié des adultes n’ont pas une activité physique suffisante au regard des recommandations standards. Or, c’est prouvé, la marche à pied et le vélo sont bon pour la santé physique et mentale.

Dans l’espace public, les déplacements des femmes sont encore trop souvent générateurs d’un sentiment d’insécurité et d’un risque de harcèlement sexuel. La question du genre est aujourd’hui mieux prise en compte dans les réflexions liées à la mobilité. Avec des résultats encore contrastés.

Le transport représente environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France, en raison de la combustion de pétrole. Plusieurs leviers d’action ont été identifiés pour réduire l’empreinte carbone. Le plus efficace, c’est la modération.

Au fil des siècles, le temps accordé par l’individu à ses trajets et leur nombre sont restés relativement stables. Mais la distance en kilomètres parcourus a, elle, explosé avec la diffusion de l’automobile. La société en paye aujourd’hui le prix.

Après avoir longtemps misé sur l’accélération, l’Europe questionne désormais son rapport à la vitesse. Les grands projets sont de plus en plus contestés par les sociétés qui ont compris que la vitesse n’était pas synonyme de gain de temps. Bien au contraire.